3月份，湖南中車時代電動汽車股份有限公司（簡稱中車電動）自主研發(fā)的全新一代新能源客車電驅(qū)動控制系統(tǒng)——“T”動力，斬獲素有“工業(yè)設計奧斯卡”之稱的“IF”設計大獎，短短一個月后，又斬獲“紅點”設計大獎，這在新能源汽車商用車行業(yè)是前所未有的。

高“顏值”的“T”動力，讓頂尖水準的中國工業(yè)設計走向了世界舞臺。當然，已在國內(nèi)外近10萬臺套的銷量，更證實了“T”動力有著更可靠的性能。在這背后，是中車電動研發(fā)人員歷經(jīng)多年不舍晝夜的奮戰(zhàn)，用汗水澆灌出來的“奇跡之花”。

瞄準新能源乘用車“心臟”發(fā)力

電驅(qū)動系統(tǒng)，被喻為新能源汽車的“心臟”。而在幾年前的新能源商用車領域，這個“心臟”（ 包括電氣控制、傳動控制、儲能控制等）還分散在車輛的各個部位，布置線路很復雜，生產(chǎn)效率不高。

一個企業(yè)只有不斷創(chuàng)新，找準落腳點，才有立足之地。2014年，在中車電動，一個大膽的想法被提上了議程。

“為什么不能把電驅(qū)系統(tǒng)做成集成控制？”提出這個想法的是中車電動總經(jīng)理劉凌。回憶起當時所做的決定，他感嘆不已：“要把這么多的部件和功能整合到一個產(chǎn)品上，國外沒有可借鑒的經(jīng)驗，國內(nèi)沒有類似的產(chǎn)品，我們只能摸著石頭過河?！?br/>
在沒有任何經(jīng)驗可循的情況下，電驅(qū)系統(tǒng)的研發(fā)迎來了突破。2016年，中車電動第四代“T”動力首個電驅(qū)系統(tǒng)集成化產(chǎn)品面世。由于又大又重，包括劉凌在內(nèi)的公司領導，都認為這款產(chǎn)品還能做得更好。

在劉凌看來，在新能源商用車市場競爭日趨激烈的年代，解決不了電驅(qū)系統(tǒng)問題，企業(yè)就無法擁有自主核心關鍵技術，難以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。一年后，劉凌決定重啟項目，組織科研力量開展第五代“T”動力的研發(fā)。

研發(fā)人員“倒時差”攻克技術難點

為了揭開“T”動力的“魔盒”，項目經(jīng)理楊洪波及其團隊在第四代產(chǎn)品的基礎上，做了大量的創(chuàng)新和改動，將產(chǎn)品在機械結構、高壓電路、控制電路等做深度集成，相當于將五個手指握成一個拳頭，從而形成合力。

研發(fā)過程并非一帆風順。最大的困難出現(xiàn)了：整車控制芯片燒損導致停機，即使更換了新的芯片，仍會再次發(fā)生燒損的情況。

楊洪波和研發(fā)人員內(nèi)心無比焦灼。為了盡早查出問題，他們進行了無數(shù)次地排查與驗證，無數(shù)次地邊調(diào)試邊修改，這個過程異常煎熬。不久后，實驗室傳來最終的分析結果：實驗臺出現(xiàn)異常情況，是由于兩種不同電壓的電線碰在了一起。由此“魔盒”終于被打開，實驗得以繼續(xù)。

首批樣機出來之后，研發(fā)人員又進入到緊張的試驗階段。在萬籟寂靜的深夜，研發(fā)人員最不愿意聽到的是窗外飛馳而過的大貨車聲音，因為這很可能造成試驗室周圍磁場的波動，最終導致測試結果無效。

后續(xù)的防震試驗，持續(xù)了3天3夜，研發(fā)人員輪番守在實驗室內(nèi)。試驗圓滿成功后，大家互相開玩笑地說，這是工作以來參加的第一個需要“倒時差”的試驗項目。

“高顏值”“T”動力走向世界舞臺

奮斗的人生本身就是一種幸福。經(jīng)過中車電動科研人員的不懈努力，第五代純電驅(qū)動系統(tǒng)平臺“T”動力，從最初的設想畫成圖紙，再從圖紙變成實物，最終批量生產(chǎn)，那些艱辛、困苦最終換來的是一張張幸福的笑臉。

較上一代產(chǎn)品，第五代“T”動力體積減小62%，重量降低33%，生產(chǎn)效率提高10%，配合總裝效率提高60%，質(zhì)量可靠度達99.5%，并且完全符合國內(nèi)外電磁兼容設計及法規(guī)。

對內(nèi)蘊與潮流的追求，中車電動向來無懼。產(chǎn)品有“言值”更要有“顏值”。全新設計的“T”動力產(chǎn)品，從內(nèi)而外，展現(xiàn)中車電動對“科技之美”的理解和探索，從而斬獲素有“工業(yè)設計奧斯卡”之稱的“IF”設計大獎。

如今，中車電動的第五代“T”動力已銷往全國各地并進入國際市場。中車電動借此成為行業(yè)翹楚，并讓“株洲智造”在世界舞臺上大放異彩。

株洲日報記者 胡樂 通訊員/林樂