在電力系統(tǒng)的建設(shè)中特斯拉占據(jù)了很大的優(yōu)勢(shì)，連續(xù)建造了全球最大的鋰電池廠。近日奧迪計(jì)劃構(gòu)建太陽能蓄電系統(tǒng)，希望能夠與特斯拉直接競爭，在新能源領(lǐng)域扮演先鋒的角色。

如果你擔(dān)心以后電動(dòng)汽車太多，而充電站數(shù)量不夠的話，那么現(xiàn)在完全沒有必要擔(dān)心了。至少，德國汽車廠商奧迪已經(jīng)決定參與到充電網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)中來，希望能夠與特斯拉競爭，構(gòu)建一個(gè)名叫奧迪智能能源網(wǎng)絡(luò)的新項(xiàng)目。該測試項(xiàng)目結(jié)合了汽車、家庭和網(wǎng)絡(luò)電力供應(yīng)，以便構(gòu)建一個(gè)更好的智能能源網(wǎng)絡(luò)。從本質(zhì)上來說，這個(gè)項(xiàng)目可以涵蓋各種安裝方式、尺寸以及太陽能的能源存儲(chǔ)方式。然后軟件會(huì)根據(jù)家庭或車輛的需求分配太陽能分別比例。

但這種神奇的地方在于這種聯(lián)網(wǎng)式的家庭電力存儲(chǔ)系統(tǒng)能夠帶來真正的“平衡”。就像奧迪介紹的那樣，這些不同的設(shè)備可以平衡電力產(chǎn)生和消費(fèi)之間的波動(dòng)，并且在短時(shí)間內(nèi)臨時(shí)保存少量的電量，從而穩(wěn)定了電網(wǎng)的頻率。“這將導(dǎo)致優(yōu)化后的電力消耗和可再生能源提供更大的比例，而電網(wǎng)提供的比例要更少一些?！?/p>

但這并不是說整套系統(tǒng)沒有普通電網(wǎng)的參與。就像奧迪指出的那樣，通過一個(gè)內(nèi)置的通信接口，所有系統(tǒng)都可以被連接到一起，形成一個(gè)虛擬的發(fā)電裝置，組成一個(gè)智能電網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)。

汽車廠商們僅僅是希望這成為構(gòu)建一個(gè)五排放移動(dòng)解決方案的第一步，而不僅是考慮到汽車的問題。“我們正在考慮的是，在整個(gè)能源功能系統(tǒng)背景下，電力的流動(dòng)性越來越多的能夠基于可再生能源發(fā)展?！眾W迪可持續(xù)產(chǎn)品概念主管Hagen Seifert表示?！拔覀円呀?jīng)扮演了一個(gè)先鋒的角色，在平衡恒源市場的資格預(yù)審中，讓生產(chǎn)商能夠?qū)㈦娏?yīng)到整個(gè)電網(wǎng)中，這是試點(diǎn)項(xiàng)目的一部分，也是首次出現(xiàn)在個(gè)人家庭層面上的網(wǎng)絡(luò)，還有助于平衡整個(gè)電網(wǎng)系統(tǒng)?！?/p>

當(dāng)然，奧迪并不是唯一一家研究新能源存儲(chǔ)系統(tǒng)的公司。特斯拉有自己的特斯拉能源部門，它涉及到太陽能電池板和PowerPack儲(chǔ)能電池系統(tǒng)，而寶馬也有自己的儲(chǔ)能項(xiàng)目，在家庭的墻壁上安裝了i3電池蓄能裝置。梅賽德斯-奔馳還利用自己的電動(dòng)智能汽車電池組為能源儲(chǔ)存設(shè)施提供動(dòng)力，而現(xiàn)在奧迪也在開發(fā)混合動(dòng)力汽車中，我們已經(jīng)處在一個(gè)可再生為主、未來充滿希望的路上。