事實上，48V輕混系統(tǒng)已經(jīng)不是新鮮事物。早在 2011 年，奔馳、寶馬、大眾、奧迪和保時捷這 5 家車企聯(lián)合推出48V系統(tǒng)，他們還發(fā)布了相對應(yīng)的48V系統(tǒng)規(guī)范LV148。

48V輕混系統(tǒng)作為汽車混合動力的一種路線，區(qū)別于豐田、福特、通用等車企所用的高壓混動系統(tǒng)和12V微混系統(tǒng)，48V輕混系統(tǒng)在成本控制和節(jié)能效果上表現(xiàn)出極高的市場性價比，成為眾多車企青睞的裝配選擇。

據(jù)記者了解，國內(nèi)眾多鋰電企業(yè)都在48V系統(tǒng)上有所儲備，近年來眾多企業(yè)開始將戰(zhàn)略重點轉(zhuǎn)向48V系統(tǒng)生產(chǎn)研發(fā)上。在動力電池市場競爭白熱化、利潤率偏低的當下，48V輕混市場是否是鋰電業(yè)新藍海呢?

風帆有限責任公司總經(jīng)理李勇在接受記者采訪時表示，從傳統(tǒng)的燃油汽車，到啟停系統(tǒng)，到混合動力，到插電混合，到純電動，實現(xiàn)汽車動力系統(tǒng)的徹底轉(zhuǎn)換，需要一個漫長的過渡期，這中間也存在幾種技術(shù)并存的局面。風帆的市場研判下一步產(chǎn)業(yè)化重點應(yīng)是48V系統(tǒng)。

業(yè)內(nèi)人士表示，48V系統(tǒng)在排放標準嚴苛的歐洲滲透率非常高。隨著我國政府對汽車的能耗和排放要求日趨嚴格，國內(nèi)車企想要滿足“ 2020 年新車平均百公里油耗不超過 5L”和“雙積分”管理辦法相關(guān)技術(shù)要求，大量車企將會選擇混合動力技術(shù)路線，屆時48V系統(tǒng)將會有更加廣闊的市場空間。

成飛集成副總經(jīng)理，中航鋰電(洛陽)有限公司總經(jīng)理王棟梁在接受記者采訪時表示出對國內(nèi)48V系統(tǒng)市場的信心，他認為據(jù)IHS數(shù)據(jù)預(yù)測，到2025年全球有54%的車型將搭載48V系統(tǒng)，僅2025年當年48V輕混系統(tǒng)的裝車量就將達1100萬輛。雖然一套48V系統(tǒng)的帶電量只有600-1000Wh，但龐大的裝車量將為鋰電企業(yè)提供廣闊的供貨市場。值得注意的一點，48V系統(tǒng)的附加價值非常高，相較于動力電池市場有較高的市場利潤率。

另一方面，迫于國內(nèi)政策壓力，國內(nèi)48V系統(tǒng)市場形勢已經(jīng)出現(xiàn)變化。風帆有限責任公司總經(jīng)理李勇表示，“雙積分”管理辦法頒布后，車企為滿足燃油車積分的相關(guān)規(guī)定，對48V系統(tǒng)在內(nèi)的混合動力系統(tǒng)需求強烈。為了滿足市場需求，風帆正在積極做著相關(guān)環(huán)節(jié)的調(diào)整。

記者認為，國內(nèi)汽車市場，燃油車依然占據(jù)著龐大的比重，相較于純電動和高壓混動，48V微混系統(tǒng)對于車企有很高的吸引力。國外車企48V系統(tǒng)技術(shù)相對成熟，在一些中高端車型上已經(jīng)體現(xiàn)出明顯的市場競爭優(yōu)勢，不排除國內(nèi)車企會在“雙積分”管理辦法運行初級階段，拷貝國外車企48V系統(tǒng)的技術(shù)路線，度過燃油動力向純電動轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。

中航鋰電副總經(jīng)理、總工程師肖亞洲對記者表示，48V電池系統(tǒng)對電芯的技術(shù)要求要高于EV動力電池的技術(shù)要求，主要表現(xiàn)在48V系統(tǒng)對電芯的功率性能、低溫性能、使用壽命、能量密度和成本控制上有著嚴苛要求。記者認為，48V電池系統(tǒng)對電芯的要求造成了一定的市場差異，企業(yè)的卡位布局有利于企業(yè)提前獲得市場優(yōu)勢，取得市場先機。對于國內(nèi)鋰電企業(yè)而言，有助于他們在激烈的市場競爭中找到新的發(fā)力點。

另一方面，隨著國家在汽車產(chǎn)業(yè)等方面的全面開放，外資力量的涌入也將為國內(nèi)48V輕混系統(tǒng)提供更廣闊的市場空間。國外車企和國內(nèi)本土車企的合資浪潮已經(jīng)興起，而這股浪潮也將帶來企業(yè)間技術(shù)上的交流。48V輕混系統(tǒng)作為當下技術(shù)焦點，將成為企業(yè)關(guān)注重點。這一點，我們從全球知名汽車零部件供應(yīng)商大陸集團的一些舉動上可以看出一些端倪。

近日，成飛集成與大陸集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議成立合資公司，將主要從事48V電池系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)工作。大陸集團首席執(zhí)行官Degenhart博士表示，“進入48V電池系統(tǒng)市場是大陸集團重要的戰(zhàn)略步驟，我們的合作伙伴成飛集成公司旗下的中航鋰電能為我們的合資公司提供理想的條件。和成飛集成的合作能夠使我們進入中國這個極其重要的市場，并且有望介入國際競爭，成為電源的全球供應(yīng)商?！?/p>

大陸集團財報顯示，2017年大陸集團全球銷售額達到440億歐元，而汽車業(yè)務(wù)方面的銷售額約為400億歐元。成飛集成和大陸集團成立的合資公司，預(yù)計2018年年中正式運營，目標市場包括歐洲、北美、中國及亞洲為主的全球市場。成飛集成通過和大陸集團在48V輕混系統(tǒng)的合作，將助推成飛集成開拓全球功率型電池市場，對成飛集成的發(fā)展具有重要的意義。

聯(lián)想到前一階段博世宣布放棄公司的電芯生產(chǎn)計劃，博世對于混合動力系統(tǒng)，未來也將偏向于采購。而汽車零部件供應(yīng)商對于電芯生產(chǎn)的冷淡，也將為國內(nèi)早有準備的鋰電企業(yè)提供一定的市場空間。

相較于新能源汽車補貼下，國內(nèi)動力電池業(yè)高投入、低回報的現(xiàn)狀，48V輕混系統(tǒng)較高的附加價值也許會成為鋰電企業(yè)盈利的市場新藍海。