據(jù)報(bào)道，德國(guó)已經(jīng)超越挪威成為歐洲最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，意味著在大眾和戴姆勒等對(duì)標(biāo)特斯拉的同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車(chē)技術(shù)的態(tài)度漸漸變暖。

根據(jù)歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（ACEA）的數(shù)據(jù)，今年第一季度，德國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量激增70％至17，574輛，首次超越挪威。就整個(gè)歐洲而言，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量同比勁增41％，其中純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)35％，插電式混合動(dòng)力車(chē)上漲47％。然而，歐盟地區(qū)的柴油車(chē)同比跌幅達(dá)17％。

上述數(shù)據(jù)不僅包括特斯拉Model S等純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量，同樣還包括寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer等插電式混合動(dòng)力車(chē)。為了應(yīng)對(duì)更加嚴(yán)苛的歐洲標(biāo)準(zhǔn)，大眾、戴姆勒和寶馬正在更新工廠設(shè)備。

挪威是特斯拉的第三大市場(chǎng)，僅次于美國(guó)和中國(guó)。之前，特斯拉在德國(guó)很少見(jiàn)，但是現(xiàn)在在慕尼黑的大街上，特斯拉車(chē)輛同寶馬i3和日產(chǎn)聆風(fēng)一樣都比較常見(jiàn)。2017年特斯拉在德國(guó)排名31，依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于大眾、奔馳、寶馬和奧迪等品牌。

雖然在德國(guó)車(chē)企在歐洲有著不小的優(yōu)勢(shì)，但是隨著電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的擴(kuò)大，它們需要向美國(guó)和中國(guó)的消費(fèi)者證明其電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的優(yōu)越性。近期，特斯拉在Model 3遇到的產(chǎn)能問(wèn)題和質(zhì)量質(zhì)疑，或許可以為歐洲傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)了一扇門(mén)。

德國(guó)分析師Juergen Pieper認(rèn)為，“特斯拉的黃金時(shí)期已經(jīng)接近尾聲，將會(huì)成為眾多同類產(chǎn)品中普通一員。隨著電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，對(duì)于質(zhì)量問(wèn)題的容忍度將會(huì)越來(lái)越低，而先前很多消費(fèi)者都是因?yàn)樾缕娌胚x擇了特斯拉?！?/p>

事實(shí)上，推廣電動(dòng)車(chē)僅僅是德國(guó)政府實(shí)現(xiàn)其清潔目標(biāo)的一大手段。德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)中國(guó)區(qū)總經(jīng)理慕容特博士（Dr． Thomas Meurers）在接受采訪時(shí)指出，德國(guó)有著清潔空氣以及環(huán)境保護(hù)的總目標(biāo)，至于如何實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，就需要企業(yè)自身去考慮，電動(dòng)化僅僅是實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的其中一種手段。對(duì)于德國(guó)計(jì)劃禁售燃油車(chē)的傳聞，慕容特博士做出了澄清：德國(guó)并沒(méi)有計(jì)劃禁售燃油車(chē)，只是希望能夠提高車(chē)輛的清潔度。