自新能源補(bǔ)貼將執(zhí)行退坡機(jī)制的消息傳出后，新能源車市場(chǎng)在忐忑與期待中度過了大概兩年的時(shí)間。

就在今年2月，多部委又聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，將2月12日至6月11日定為政策過渡期：明確在此期間上牌的各類新能源車型較2017年均有下調(diào)，其中新能源貨車和專用車按2017年標(biāo)準(zhǔn)的40％標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，燃料電池車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變。

進(jìn)入5月，過渡期還有一個(gè)月的時(shí)間就將進(jìn)入尾聲。在過去的三個(gè)月時(shí)間，新能源汽車——特別是新能源物流車經(jīng)歷了怎樣的變遷？新政之下，這些車型未來又將何去何從？欣慰，“一刀切”情況沒出現(xiàn)。

在此之前，很多人都擔(dān)心補(bǔ)貼退坡機(jī)制看似給業(yè)界留了充分緩沖期，但仍無法確認(rèn)具體政策頒布之時(shí)，是否會(huì)出現(xiàn)不分車型“一刀切”的尷尬情況。

而根據(jù)2月份發(fā)布的政策來看，本次補(bǔ)貼調(diào)整過程對(duì)不同用途、不同動(dòng)力類型均制定了不同辦法。

新能源貨車和專用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)

燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)

當(dāng)然，從補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)上我們不難看出，燃料電池的前景尤為可期。此外，政策中對(duì)電池密度、單位載質(zhì)量消耗量等關(guān)鍵指標(biāo)都做了具體規(guī)定，這對(duì)促進(jìn)新能源車電池技術(shù)的發(fā)展是頗具影響的。發(fā)愁，比亞迪一季度利潤(rùn)跌八成

根據(jù)比亞迪4月27日公布的一季度財(cái)報(bào)，其一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收247．38億元，同比增長(zhǎng)17．54％；凈利潤(rùn)1．02億元，同比下滑83．09％。

談及業(yè)績(jī)大幅下滑的原因，比亞迪方面表示，主要是受補(bǔ)貼退坡的影響，包括電動(dòng)大巴和新能源乘用車在內(nèi)的新能源汽車業(yè)務(wù)的整體盈利，較去年同期相比有較大幅度的下降。另外，激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也較大程度的影響了汽車業(yè)務(wù)的盈利水平?；馃?，新品公告新能源卡車占據(jù)半邊天

這邊新能源客車與乘用車行業(yè)似乎正面臨前所未有的沖擊，那么此前市場(chǎng)應(yīng)用率低一些的新能源物流車又如何呢？

日前，工信部公示了申報(bào)第307批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的新產(chǎn)品，本批申報(bào)目錄中，純電動(dòng)物流車仍然占據(jù)了較大份額。在190款產(chǎn)品中，物流車車型和底盤占據(jù)了160款，占比84．21％；環(huán)衛(wèi)車和功能性車輛占據(jù)了30款，占比15．78％。

值得注意的是，本次307批公告申報(bào)傳達(dá)出了重要的市場(chǎng)風(fēng)向。由于補(bǔ)貼大幅下降，車企紛紛采取了降低車輛成本的方式減壓。這一點(diǎn)在本次申報(bào)產(chǎn)品的動(dòng)力電池類型、電機(jī)功率等方面，都有直觀體現(xiàn)。

①新能源卡車發(fā)展空間更大？

本批公告申報(bào)產(chǎn)品中，微面的比例大幅降低，在本次190款產(chǎn)品中，微面只有25款，占比為15．16％，低于往期比例；第二，輕卡、卡車、重卡（包括底盤）占比達(dá)45％左右。

有業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，出現(xiàn)以上現(xiàn)象的原因主要在于，目前市場(chǎng)上微面產(chǎn)品較多，競(jìng)爭(zhēng)壓力較大，而輕卡和重卡車型相對(duì)較少，市場(chǎng)空間更大；此外，補(bǔ)貼大幅下降對(duì)電量大的車型更為不利，因此當(dāng)前車企會(huì)優(yōu)先推輕卡、重卡等環(huán)衛(wèi)車車型。

②降低電機(jī)功率是有效辦法？

據(jù)統(tǒng)計(jì)，共有57家電機(jī)企業(yè)為本次申報(bào)的190款新能源專用車提供配套，另還有8款車型配套的電機(jī)企業(yè)未知。

而其中值得關(guān)注的一點(diǎn)是，本次相當(dāng)一部分新能源專用車配套的電機(jī)功率較低，不少車型電機(jī)的峰值功率都在50KW以下。行業(yè)觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著補(bǔ)貼大幅下降，車企都在盡可能降低車輛成本，而降低電機(jī)功率則是降低成本的方法之一。

③錳酸鋰電池降價(jià)空間更大？

從動(dòng)力類型上來看，本批申報(bào)產(chǎn)品除了187款純電動(dòng)車型，還有1款燃料電池專用車，以及2款首次出現(xiàn)的插電式重卡車型。

190款新能源專用車產(chǎn)品中有86款采用了三元?jiǎng)恿﹄姵兀?9款采用了磷酸鐵鋰動(dòng)力電池；18款是錳酸鋰動(dòng)力電池，另外有兩款產(chǎn)品未標(biāo)注動(dòng)力電池類型。

其中，采用錳酸鋰動(dòng)力電池的車型達(dá)到18款，占比達(dá)9．47％，高于往期水平。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，這主要是錳酸鋰動(dòng)力電池的降價(jià)空間比磷酸鐵鋰以及三元大，一定程度上可以減低車輛動(dòng)力電池造價(jià)。

從預(yù)備入市的新能源產(chǎn)品中我們可以看到一絲新能源市場(chǎng)的發(fā)展動(dòng)向，而從上述分析中我們不難發(fā)現(xiàn)，降成本、找尋競(jìng)爭(zhēng)壓力更小的市場(chǎng)，是大家目前發(fā)展的兩個(gè)主要方向。

當(dāng)然，這些策略在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下本無可厚非。然而，我們需要注意的是，補(bǔ)貼退坡的初衷并非“減錢”，而是通過倒逼企業(yè)提升技術(shù)從而降低車輛成本。只是，從目前表現(xiàn)來看，大家似乎直接跳過了技術(shù)提升階段，直接來到了降低成本階段，這明顯與政策最初的意愿背道而馳。

我們自然更愿意相信，這只是當(dāng)下過渡期內(nèi)大家的“過渡”方法。不過，也有人擔(dān)心，若大家意識(shí)到此舉屢試不爽，日后提升行業(yè)整體技術(shù)水平、實(shí)現(xiàn)彎道超車的初衷，怕是不知又要等到何時(shí)能實(shí)現(xiàn)了。