最近，國內(nèi)多個(gè)城市開始發(fā)放自動(dòng)駕駛的開放道路測(cè)試牌照，意味著自動(dòng)駕駛的汽車可以在公共道路上進(jìn)行測(cè)試。不過，駕駛安全性仍是社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)，美國優(yōu)步公司進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)測(cè)試發(fā)生致命撞擊事故后，更是引發(fā)了全球范圍對(duì)自動(dòng)駕駛安全性的議論：如何讓自動(dòng)駕駛更加安全？真正上路前還要做哪些準(zhǔn)備？

　　智能汽車成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方向

　　參與測(cè)試的企業(yè)將通過道路測(cè)試來不斷驗(yàn)證自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟度

　　駕車上班、購物、送孩子上學(xué)……在歐洲，一些志愿者家庭參加了自動(dòng)駕駛汽車在公共道路上的測(cè)試。對(duì)行駛狀況的監(jiān)測(cè)，將給汽車工程師提供高價(jià)值的真實(shí)道路測(cè)試數(shù)據(jù)，幫助完善自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　在國內(nèi)，上海、北京近期開始發(fā)放國內(nèi)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測(cè)試牌照，許可在公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛技術(shù)，參與測(cè)試的企業(yè)將通過道路測(cè)試來不斷驗(yàn)證自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟度。

　　專家介紹，從自動(dòng)化程度角度看，自動(dòng)駕駛一般可分為4個(gè)階段：駕駛輔助、半自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛、完全自動(dòng)駕駛。第四級(jí)別是汽車駕駛自動(dòng)化、智能化程度最高級(jí)別，也就是通常所說的無人駕駛?，F(xiàn)實(shí)中，部分自動(dòng)駕駛技術(shù)和輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用，利用一系列的傳感器和攝像頭，來實(shí)現(xiàn)前后車距測(cè)量、自動(dòng)泊車等功能。

　　關(guān)于自動(dòng)駕駛的應(yīng)用，產(chǎn)業(yè)界存在兩種不同的轉(zhuǎn)型路徑。第一種是傳統(tǒng)汽車制造商的“漸進(jìn)演化”路線，即在傳統(tǒng)的汽車上逐漸新增一些自動(dòng)駕駛的功能，最終過渡到完全自動(dòng)駕駛的階段。另外一種是“一步到位”路線，即從一開始就研發(fā)徹徹底底的自動(dòng)駕駛汽車，例如谷歌、百度等打造的無人駕駛汽車，它們更像是“四個(gè)輪子的電腦”。目前也出現(xiàn)了多家主流車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界融合，把人工智能和硬件設(shè)施充分結(jié)合，共同開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。

　　國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長年勇日前表示，智能汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。作為世界規(guī)模最大的汽車市場(chǎng)，我國已擁有相關(guān)汽車核心技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和寬帶網(wǎng)絡(luò)、高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施，已具備發(fā)展智能汽車的基礎(chǔ)和條件。今年1月份，國家發(fā)改委發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略征求意見稿》，明確提出了中國到2035年發(fā)展成為智能汽車大國的戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　自動(dòng)駕駛汽車公共道路測(cè)試的下一階段，將是部分技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)的商業(yè)化上市。目前來看，這一階段有望2019至2021年之間實(shí)現(xiàn)。目前不少企業(yè)已宣布相應(yīng)的上市時(shí)間表，如沃爾沃汽車提出，到2021年將實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛級(jí)別的高度自動(dòng)駕駛車型量產(chǎn)，提供給包括中國消費(fèi)者在內(nèi)的全球用戶。

　　自動(dòng)駕駛的安全性最受關(guān)注

　　從測(cè)試數(shù)據(jù)看，交通擁堵時(shí)的并線問題是目前自動(dòng)駕駛最大的難題

　　談?wù)撟詣?dòng)駕駛，安全性最受關(guān)注。安全是研發(fā)自動(dòng)駕駛的初衷，它同樣是擺在研發(fā)者面前的最大難題。

　　自動(dòng)駕駛汽車最大的價(jià)值是讓交通出行更安全，比如自動(dòng)駕駛的智能感知車距功能可以提高道路使用效率，降低人為操作失誤，有利于道路通暢。從看到緊急情況到剎車發(fā)揮作用，自動(dòng)駕駛比人的反應(yīng)更快。同時(shí)，也不會(huì)出現(xiàn)疲勞駕駛、酒駕醉駕和開車時(shí)發(fā)短信、打電話等問題。

　　“高級(jí)自動(dòng)駕駛汽車走進(jìn)普通人的生活，還有相當(dāng)長的一段路要走，而且注定不會(huì)一帆風(fēng)順?！闭憬毓杉瘓F(tuán)董事長、沃爾沃汽車集團(tuán)董事長李書福說。

　　李書福說，無論是公共道路測(cè)試，還是商業(yè)化上市，自動(dòng)駕駛汽車必須首先確保安全，畢竟我們開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的初衷是相信自動(dòng)駕駛汽車更安全，能有效地提高道路交通安全。

　　路測(cè)是自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)極其重要的一環(huán)。通過路測(cè)，開發(fā)者可以了解到其他道路使用者怎樣與自動(dòng)駕駛汽車互動(dòng)。對(duì)道路測(cè)試來說，開發(fā)者首先需要掌握大量車輛碰撞數(shù)據(jù)，有較大把握了解潛在的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，并對(duì)這些潛在碰撞進(jìn)行多重模擬后，在確保安全的前提下才能開始進(jìn)行路測(cè)。專家表示，我國人口稠密、交通環(huán)境較為復(fù)雜，尤其需要在封閉場(chǎng)地先行測(cè)試，積累一定經(jīng)驗(yàn)后，再開放道路測(cè)試。

　　針對(duì)開放道路測(cè)試風(fēng)險(xiǎn)，上海規(guī)定智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試期間必須同車配備經(jīng)驗(yàn)豐富且無嚴(yán)重違法的測(cè)試駕駛員隨時(shí)處置突發(fā)狀況，測(cè)試駕駛員應(yīng)具有50個(gè)小時(shí)以上自動(dòng)駕駛操作經(jīng)驗(yàn)，其中40個(gè)小時(shí)以上為申請(qǐng)測(cè)試項(xiàng)目。北京許可的自動(dòng)駕駛汽車可以不需要駕駛?cè)酥苯痈深A(yù)，但在相關(guān)要求中，申請(qǐng)自動(dòng)駕駛車輛臨時(shí)上路行駛，測(cè)試車輛須具備自動(dòng)、人工兩種駕駛模式，可在兩種模式間隨時(shí)切換，以保證駕駛員可以隨時(shí)接管車輛。

　　自動(dòng)駕駛研發(fā)專家表示，針對(duì)不同的場(chǎng)景和不同的交通狀況，自動(dòng)駕駛技術(shù)必須要一步一步地測(cè)試，去適應(yīng)不同地區(qū)不同環(huán)境中的道路場(chǎng)景和行人習(xí)慣。比如在城市道路測(cè)試時(shí)，在有行人穿行的馬路，就要求從每小時(shí)20公里的低速開始進(jìn)行路測(cè)。從測(cè)試數(shù)據(jù)看，交通擁堵時(shí)的并線問題是目前自動(dòng)駕駛最大的難題。

　　中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理李洧說，自動(dòng)駕駛的路測(cè)一定要有可靠性、安全性做保證。現(xiàn)在一些企業(yè)往往以市場(chǎng)推廣宣傳為主，真正技術(shù)上能達(dá)到安全可靠的還是比較少。

　　實(shí)現(xiàn)真正意義上的自動(dòng)駕駛是個(gè)系統(tǒng)工程

　　需要汽車、通信技術(shù)、“聰明的路”、高精度地圖等多種集成

　　在上海嘉定安亭鎮(zhèn)的博園路和北安德路之間，有一段長約5.6公里的公共道路，這是一條全面支持車對(duì)車信息交換的智能道路。獲得測(cè)試牌照的自動(dòng)駕駛汽車，正是在這條開放的路上進(jìn)行路測(cè)。

　　專家認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)是多選擇、交叉性、綜合性的新領(lǐng)域，除了要做好汽車之外，還包括通信技術(shù)、高精度地圖、交通基礎(chǔ)設(shè)施等支撐，這些因素都會(huì)影響實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛目標(biāo)的進(jìn)程。

　　“‘聰明’的車需要有‘聰明’的路?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部科技司副司長袁鵬認(rèn)為，車、路協(xié)同應(yīng)該是重要的技術(shù)路徑。將來“聰明”的路會(huì)具有更精準(zhǔn)的感知、更全面穩(wěn)定的互聯(lián)互通、更高級(jí)的智能化等主要特征，可提供自動(dòng)化服務(wù)的能力。

　　專家介紹，自動(dòng)駕駛技術(shù)在很大程度上要依賴高精度地圖，涉及光學(xué)、聲學(xué)、雷達(dá)等多種傳感器，需要開發(fā)者和測(cè)繪企業(yè)、地圖企業(yè)一起合作。自動(dòng)駕駛也離不開無線通信技術(shù)和云計(jì)算服務(wù)。比如智慧城市系統(tǒng)中，交通管理部門、汽車和駕駛員可以利用這些技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能導(dǎo)航，避免出現(xiàn)交通擁堵；三維高精度地圖數(shù)據(jù)也會(huì)放在云端。

　　業(yè)界比較一致的觀點(diǎn)是，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化是一個(gè)不斷提高的過程，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷進(jìn)步，自動(dòng)駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景會(huì)越來越豐富。

　　袁鵬認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)汽車真正意義上的自動(dòng)駕駛，需要新技術(shù)以及先進(jìn)制造業(yè)、新材料、新能源的配合，也需要深入研究法律、倫理等方面的問題，這是一個(gè)系統(tǒng)工程，也是協(xié)同融通、集成創(chuàng)新的過程。

　　“中國擁有世界上最為龐大的汽車消費(fèi)群體，未來在中國市場(chǎng)銷售的自動(dòng)駕駛汽車，必須符合中國消費(fèi)者的習(xí)慣及道路交通環(huán)境。”李書福說，同時(shí)，如何在確保駕乘者及周圍其他道路使用者安全的前提下鼓勵(lì)創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展，這是各國政府在制定相關(guān)法律法規(guī)時(shí)面臨的共同挑戰(zhàn)。