上周，新能源車汽車圈最火爆的新聞是總理參觀了豐田工廠，總理當(dāng)場表現(xiàn)出來的“臉色凝重”，被汽車產(chǎn)業(yè)的專家學(xué)者解讀為我國新能源汽車在世界行進(jìn)水平面前表現(xiàn)出來的嚴(yán)峻形勢——中國新能源汽車雖然起步早，但要實(shí)現(xiàn)換道超車，依舊要解決大量技術(shù)創(chuàng)新等方面的問題。專家們指出，總理此舉將激勵(lì)中國新能源汽車的創(chuàng)新，盡快結(jié)束野蠻生長階段。

剛剛閉幕的北京車展，成為新能源汽車廠商的一次成長宣言，但也在本次車展上暴露新能源汽車的短板——核心專利缺乏。結(jié)果反饋到傳統(tǒng)汽車廠商以及產(chǎn)業(yè)觀察者的眼中，便成為“互聯(lián)網(wǎng)造車，夢雖美但曲折難圓。只有補(bǔ)上了核心專利缺失的一環(huán)，才能真正使我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)。”

數(shù)據(jù)顯示，2017年國內(nèi)主要汽車企業(yè)的專利數(shù)與國外主要企業(yè)在華專利布局?jǐn)?shù)量雖然基本持平，但中國企業(yè)發(fā)明占比均不足60%，國外企業(yè)則超過80%。在授權(quán)量TOP10中，國內(nèi)企業(yè)僅占4席，且基本都處于后半段，數(shù)量上僅占四分之一。

從專利分布情況來看，國內(nèi)企業(yè)的專利主要分布在車身附件、整車制造等結(jié)構(gòu)件及工裝件的改進(jìn)上。比如江淮汽車，與車輛本身創(chuàng)新關(guān)系不大的工裝件占比高達(dá)27%，按1件專利成本5000-10000元計(jì)算，在這一領(lǐng)域花費(fèi)幾百萬元，但對企業(yè)整體專利競爭力提升效果較小。

發(fā)展新能源汽車是我國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，也是當(dāng)前國家戰(zhàn)略。不容忽視的現(xiàn)實(shí)是，當(dāng)前國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利博弈異常激烈，對比新能源汽車強(qiáng)國，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利后發(fā)劣勢日益顯現(xiàn)，專利短板日漸凸顯。

國內(nèi)新能源汽車誰能補(bǔ)上這缺失一環(huán)?據(jù)FF公司日前在4周年慶發(fā)布的全員信顯示，F(xiàn)F在過去4年時(shí)間已獲得了巨量專利，已經(jīng)回國的FF 91讓人看到希望。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，F(xiàn)F 91擁有的核心專利，或許是我國新能源汽車換道超車的關(guān)鍵。

專利布局落后歐美日韓
新能源汽車領(lǐng)域的競爭越來越激烈。不僅僅是傳統(tǒng)汽車廠商與造車新勢力之間的競爭，更成為國與國之間競爭力的表現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，1999—2015年期間，全球新能源汽車專利申請總計(jì)185537件。其中，日本新能源汽車專利申請占全球總申請量的46%，具有絕對優(yōu)勢。我國緊隨其后占比18%，美、德、韓原創(chuàng)專利申請分別位居第三(10%)、第四(8%)和第五(8%)。

日本在新能源汽車專利布局方面，已經(jīng)構(gòu)筑起專利壁壘。截至2015年底，日本在歐洲布局達(dá)8842件，占?xì)W洲專利局總量的51.25%。在美國布局達(dá)18944件，占美國專利商標(biāo)局申請總量的41.98%。韓國布局量達(dá)4339件，占韓國知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利申請總量的20.47%。在我國布局達(dá)10754件，占我國國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利申請總量的20.14%。

美國在歐洲布局達(dá)4269件，占?xì)W洲專利局申請量的24.74%。在我國專利布局達(dá)5610件，占我國國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利申請總量的10.51%。在韓國布局達(dá)1484件，占韓國知識(shí)產(chǎn)權(quán)專利申請總量的8.72%。在日本布局達(dá)4537件，占日本特許廳專利申請總量的4.88%。

對比日本、韓國和美國，我國車企在新能源汽車專利布局方面顯得大而不強(qiáng)，關(guān)鍵核心技術(shù)缺乏。專利總量上，日本40531件，我國14128件，差距巨大。

其中，供能裝置制造是新能源汽車做大做強(qiáng)的關(guān)鍵核心技術(shù)，是汽車強(qiáng)國爭相積累和儲(chǔ)備專利的重要領(lǐng)域，截至2015年底，日本21435件，美國6393件，德國4044件，我國3789件，與美、日、德差距明顯。

汽車零部件配件制造也是新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)共性技術(shù)，是汽車強(qiáng)國爭相積累和儲(chǔ)備專利的重要基礎(chǔ)領(lǐng)域。截至2015年底，日本32621件，美國8111件，韓國6072件，德國6389件，我國4467件，在全球新能源專利五大國中最少。

FF 91已申請2000余專利
近兩年來，我國車企在新能源汽車專利的布局上正迎頭追趕。特別是在2017年4月，工信部、國家發(fā)改委和科技部聯(lián)合下發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，將新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車列為了汽車行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)域后，國內(nèi)車企對于新能源汽車的專利布局越來越重視。

數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，我國新能源汽車專利在2017年達(dá)到2.1萬件，同比增長19.5%。專利分布最多的是動(dòng)力電池領(lǐng)域，占比29.87%。在汽車公開專利中，發(fā)明占比同比增長1.72%，實(shí)用新型占比同比下降3.04%，外觀占比同比增長1.32%，授權(quán)發(fā)明專利占比基本與2016年持平。低質(zhì)量的實(shí)用新型專利數(shù)降低明顯，專利結(jié)構(gòu)有所優(yōu)化，專利質(zhì)量有所改善。

值得提出的是，我國新能源汽車專利增長迅速。2017年，新能源汽車相關(guān)專利公開量同比增長19.5%。而且，國內(nèi)主要汽車企業(yè)的專利數(shù)與國外主要企業(yè)在華專利布局?jǐn)?shù)基本持平，但中國企業(yè)發(fā)明占比均不足60%，國外企業(yè)則超過80%。在授權(quán)量TOP10中，國內(nèi)企業(yè)僅占4席，且基本都處于后半段，數(shù)量上僅占四分之一。

怎樣才能盡快讓我國在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)喚道超車?現(xiàn)在的普遍觀點(diǎn)是，只需補(bǔ)上核心專利，就可以讓我國在新能源汽車方面實(shí)現(xiàn)由大向強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。現(xiàn)在，賈躍亭在美國制造的FF 91已經(jīng)回國，F(xiàn)F在技術(shù)路徑上可以幫助我國車企在新能源車上實(shí)現(xiàn)突破。據(jù)此前FF91量產(chǎn)車與其他新能源汽車品牌產(chǎn)品對比可以發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)F91是目前性能構(gòu)架優(yōu)勢突出的產(chǎn)品。僅在加速度上，F(xiàn)F91的測試數(shù)據(jù)就超過了特斯拉的Model SP100D 。

FF是目前世界上唯一一家擁有多維度超越特斯拉的技術(shù)和產(chǎn)品的公司，F(xiàn)F 91更被美國媒體稱為“特斯拉殺手”。目前，F(xiàn)F實(shí)現(xiàn)了All-in-One全能車、打破三大產(chǎn)業(yè)邊界的智能出行生態(tài)系統(tǒng)和汽車機(jī)器人三大產(chǎn)品變革，以及車輛平臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng)、計(jì)算平臺(tái)、互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛和AI人工智能六大技術(shù)變革，是全球?yàn)閿?shù)不多具備智能汽車完整的基礎(chǔ)研發(fā)能力的企業(yè)，而具備這個(gè)能力的全球不超過五家。

另外，F(xiàn)F公司已經(jīng)掌握了自主關(guān)鍵技術(shù)，在中國和美國申請互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車專利已達(dá)2000多件。這些專利涵蓋三電系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、生產(chǎn)和制造領(lǐng)域。特別是大負(fù)載電力輸出技術(shù)及T型逆變器率先獲得美國專利。研發(fā)的充電設(shè)備效率達(dá)200千瓦/小時(shí)(特斯拉為120千瓦/小時(shí)左右)，達(dá)到全球領(lǐng)先水平。

互聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)始人方興東表示，F(xiàn)F作為一家中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車的研發(fā)、制造上已遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在國內(nèi)外企業(yè)的前面。 FF 91回歸國內(nèi)，將可以助推我國汽車工業(yè)跨越式發(fā)展，成為國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)軍者。