今年三月份，美國網(wǎng)約車公司Uber發(fā)生了全世界第一宗完全自動(dòng)駕駛汽車致人死亡的事故，事故引發(fā)了全球輿論震驚，以及對無人車安全性的討論。據(jù)外媒最新消息，Uber公司已經(jīng)查出了這次車禍的原因，即無人車本身發(fā)現(xiàn)了這名正在橫穿馬路的行人，但是自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)沒有采取避讓的措施。

在這次事故中，一名49歲的無家可歸女性被撞身亡，當(dāng)時(shí)她通過一個(gè)非斑馬線區(qū)域，推著一輛單車橫穿馬路。而在Uber后來公布的車輛行車視頻中，無人車內(nèi)的備份司機(jī)當(dāng)時(shí)并未關(guān)注路面情況，反而是在低頭查看，可能是在玩手機(jī)。

這次事故發(fā)生之后，美國政府旗下的兩個(gè)部門展開了詳細(xì)調(diào)查，調(diào)查報(bào)告尚未出爐。

據(jù)美國科技新聞網(wǎng)站The Information援引兩位消息人士報(bào)道稱，Uber公司基本查明了事故的原因，事故罪魁禍?zhǔn)资擒浖到y(tǒng)而不是各種傳感器、攝像頭在內(nèi)的硬件系統(tǒng)。

據(jù)消息人士稱，在這名女性橫穿馬路時(shí)，Uber的無人車（改裝自沃爾沃公司的一款越野車）傳感器已經(jīng)探測到了她，不過Uber的自動(dòng)駕駛軟件判斷認(rèn)為，系統(tǒng)無需對這位女性采取避讓措施。

眾所周知的是，目前無人車配置的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)分為硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)，硬件采集各種路況信息，包括周邊的車輛，道路標(biāo)志信息，以及行人、騎車人等。這些信息被匯總到了自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)，軟件做出各種分析和判斷，并且操控方向盤、剎車在內(nèi)的車輛控制設(shè)備。

和其他公司的自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)一樣，Uber的系統(tǒng)也能夠?qū)σ恍τ谲囕v行駛并不構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)的路面物體或?qū)ο螅ū热缭隈R路上漂移的一個(gè)塑料袋）進(jìn)行過濾。

據(jù)報(bào)道，Uber參加調(diào)查的高管認(rèn)為，自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，它并未對橫穿馬路的婦女采取措施，軟件對于交通對象的過濾走向了另外一個(gè)極端。

對于媒體有關(guān)無人車致死車禍原因的報(bào)道，Uber官方給出了回應(yīng)。該公司表示，目前仍然在配合美國公路交通安全委員會進(jìn)行調(diào)查，目前階段Uber無法對于車禍的原因發(fā)表更多評論。

Uber公司也表示，已經(jīng)對公司的自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃采取了全面的安全評估，另外邀請美國公路交通安全委員會的前任委員Christopher Hart擔(dān)任Uber無人車“安全文化”方面的顧問。

需要指出的是，Uber這次車禍不僅僅是簡單的技術(shù)原因，而涉及到了Uber公司內(nèi)部管理的混亂。車禍發(fā)生后，美國媒體曝光了Uber內(nèi)部自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目的各種亂象，比如過去的負(fù)責(zé)人將發(fā)展速度放在第一位，忽視了安全。這樣的“問題企業(yè)文化”也和前任首席執(zhí)行官卡蘭尼克的問題管理模式如出一轍。

之前，全球大量的自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)企業(yè)和供應(yīng)商表示，根據(jù)Uber公布的行車視頻，目前的硬件和軟件系統(tǒng)能夠做到識別這位行人，并加以避讓。Uber的無人車為何直接撞上去，令人費(fèi)解。

這次車禍后，包括Uber在內(nèi)的多家自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)公司暫停了路測，其中包括英偉達(dá)、豐田等。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這次嚴(yán)重車禍將促使研發(fā)企業(yè)更加重視無人車的安全性，在商用和部署方面采取更加慎重的態(tài)度。