談及自動駕駛汽車，幾年前可能還只是電影里面的某一橋段，略帶幾分科幻的色彩。然而，隨著科技的發(fā)展，自動駕駛汽車已走入我們的視野，并受到社會的廣泛關(guān)注，諸如特斯拉、百度、谷歌等新興企業(yè)，以及福特、豐田等傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商都在嘗試研發(fā)。那么，什么是自動駕駛汽車？它是否足夠安全？會對現(xiàn)有規(guī)則構(gòu)成沖擊嗎？

　　1. 自動駕駛汽車上路前須路測

　　自動駕駛汽車，又稱無人駕駛汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車或輪式移動機器人，是一種依靠人工智能、視覺計算、雷達及監(jiān)控裝置、全球定位系統(tǒng)等多項科技的協(xié)同運作，以達到通過電腦系統(tǒng)在無人類主動操作的情況下安全自動地操作機動車輛。

　　自動駕駛技術(shù)涵蓋了汽車行業(yè)乃至社會諸多領(lǐng)域的前沿學(xué)科，各國都在進行創(chuàng)新性試驗。這種車盡管具備在特定條件下通過電腦系統(tǒng)實現(xiàn)自動駕駛的功能，但都未達到高度自動化或完全自動化的程度，都要求駕駛員須依據(jù)車輛智能系統(tǒng)的提示，隨時準備接管車輛。從目前來說，自動駕駛汽車還不能完全實現(xiàn)無人駕駛，而只是自動駕駛的高階狀態(tài)而已。

　　現(xiàn)階段，定速巡航功能作為車輛智能系統(tǒng)在多數(shù)車輛中已實現(xiàn)。在此基礎(chǔ)上，生產(chǎn)商還研發(fā)了車輛自適應(yīng)巡航功能，比定速巡航功能更智能化。然而這仍不足以達到無人駕駛的標(biāo)準，只是具備了在特定條件下的自動化操作功能，還不能通過智能化的電腦控制系統(tǒng)實現(xiàn)無人操作情況下車輛的自動駕駛。

　　無人駕駛汽車需要經(jīng)歷封閉路段測試、限定開放路段測試，最終在開放路段自由行駛的過程?，F(xiàn)階段，這種汽車大多處于限定路段階段。

　　2. 路測管理規(guī)范本月開始實施

　　自2011年，美、英、德等國都已開始針對自動駕駛汽車進行立法。我國也于近年開始陸續(xù)頒布關(guān)于自動駕駛汽車的立法規(guī)范。2017年12月，北京市交通委聯(lián)合相關(guān)部門制定并發(fā)布了《自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）》。2018年3月1日，上海市發(fā)放了首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試號牌，并在嘉定區(qū)劃定了5.6公里道路作為開放測試道路。前不久，北京市交管局授予百度公司五輛具有自動駕駛功能車輛的路測號牌，并在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)劃定了開放測試道路。今年4月，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》，并于本月1日起實施。

　　各國關(guān)于自動駕駛路測階段的規(guī)定中，都規(guī)范了自動駕駛汽車在實際道路測試時的測試主體、測試管理機構(gòu)、測試車輛、測試流程管理、測試事故責(zé)任認定及處理等情形。

　　所謂測試主體是指因進行自動駕駛相關(guān)科研、定型試驗，需要臨時上路行駛，遞交申請自動駕駛車輛道路測試的在中國境內(nèi)注冊的獨立法人單位。

　　從自動駕駛汽車方面看，目前各國都限定自動駕駛汽車用于試驗?zāi)康幕蛘邍栏袷芟薜脑囉秒A段；都要求自動駕駛汽車配備駕駛員，駕駛員需在車載智能系統(tǒng)出現(xiàn)故障或者緊急情況時可隨時介入并切換至人工駕駛模式；自動駕駛系統(tǒng)應(yīng)保障網(wǎng)絡(luò)安全，減輕和識別可預(yù)見性網(wǎng)絡(luò)攻擊及未經(jīng)授權(quán)入侵等漏洞。

　　從駕駛員層面看，各國都要求具備駕駛資格、一定年限的駕齡、無毒駕及酒駕記錄等。

　　從保險制度方面看，機動車必須投保相應(yīng)額度的保險或者購買等額的保函以保障其賠償能力。

　　值得一提的是，上述規(guī)定旨在強調(diào)自動駕駛車輛在限定道路測試階段的流程、主體、責(zé)任，并未涉及自動駕駛車輛在開放路面行駛時可能面臨的風(fēng)險、責(zé)任。

　　自動駕駛汽車在限定路段測試的風(fēng)險相對較低，即使發(fā)生事故，也有相應(yīng)的賠付規(guī)則。然而，當(dāng)自動駕駛汽車在公開道路上行駛時，與之相伴的安全風(fēng)險即隨之而來，這種風(fēng)險要么是針對車輛駕駛員及乘客，要么是針對道路上的行人或車輛。

  　3. 現(xiàn)有規(guī)則下在開放路段發(fā)生風(fēng)險怎么辦

　　在美國，自動駕駛汽車已經(jīng)具備在開放路段上行駛測試的外部條件，與此相應(yīng)的風(fēng)險和事故也已數(shù)次發(fā)生。針對這一情況，美國去年通過了《自動駕駛法案》。

　　我國目前尚未就此制定專門的法規(guī)，那么在現(xiàn)有的法律規(guī)則體系下，當(dāng)自動駕駛汽車在開放路段行駛發(fā)生事故時，該怎么辦呢？

　　若因自動駕駛車輛的自身因素導(dǎo)致駕駛員發(fā)生事故的，駕駛員可依據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量法的規(guī)定要求生產(chǎn)商承擔(dān)賠償責(zé)任。若駕駛員是雇員，則雇主應(yīng)該對雇員所受傷害承擔(dān)賠償責(zé)任，雇主在承擔(dān)賠償責(zé)任后，可依據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任向生產(chǎn)商追償。根據(jù)侵權(quán)責(zé)任法規(guī)定：因產(chǎn)品存在缺陷造成他人損害的，生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。根據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量法規(guī)定：生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)對其生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量負責(zé)。產(chǎn)品質(zhì)量應(yīng)當(dāng)符合以下要求，即不存在危及人身、財產(chǎn)安全的不合理危險，有保障人體健康和人身、財產(chǎn)安全的國家標(biāo)準、行業(yè)標(biāo)準的，應(yīng)當(dāng)符合該標(biāo)準；具備產(chǎn)品應(yīng)當(dāng)具備的使用性能，但是對產(chǎn)品存在使用性能的瑕疵作出說明的除外等。

　　若自動駕駛汽車的駕駛員是車主，在發(fā)生交通事故導(dǎo)致第三者受到傷害的，事故責(zé)任的認定標(biāo)準與一般交通事故并無不同，傷者可尋求商業(yè)保險制度和侵權(quán)責(zé)任制度，要求保險公司和駕駛員承擔(dān)賠償責(zé)任。此時，除了結(jié)合傳統(tǒng)交通事故現(xiàn)場勘驗認定責(zé)任的標(biāo)準外，還需結(jié)合自動駕駛車輛車載智能控制系統(tǒng)的記錄，并對車輛控制系統(tǒng)進行審定，以最終認定責(zé)任主體。

　　若自動駕駛汽車的駕駛員是工作人員，發(fā)生事故致他人損害的，根據(jù)侵權(quán)責(zé)任法規(guī)定：用人單位的工作人員因執(zhí)行工作任務(wù)造成他人損害的，由用人單位承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。若工作人員構(gòu)成故意或者重大過失，用人單位可向雇員追償。

　　延伸閱讀

　　“無人駕駛”需法律配套

　　隨著科技的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)的推進，自動駕駛汽車終將迎來真正的無人駕駛時代。屆時，由于車輛已不需駕駛員，若發(fā)生事故，就須對責(zé)任主體、法律適用、倫理風(fēng)險等進行重新認識，相應(yīng)的規(guī)則也會予以調(diào)整。 

　　比如無人駕駛車輛在開放路面行駛導(dǎo)致人員傷亡，車輛駛離事發(fā)現(xiàn)場，此時若按照傳統(tǒng)交通事故的認定，從刑事上應(yīng)視為交通肇事后的逃逸情節(jié)，但由于沒有駕駛員，是否仍然可以適用該情節(jié)，法律并未予以規(guī)定。 

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代已經(jīng)到來，現(xiàn)代社會的物流模式也將隨著無人駕駛汽車的介入而發(fā)生新的變革。當(dāng)顧客通過網(wǎng)絡(luò)平臺購物，無人駕駛物流配送車將商品送至指定地點的過程中，若出現(xiàn)車輛事故、人員傷亡等情況，此時該如何確定責(zé)任主體、界定損失都需要法律予以規(guī)制。